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mit zündenden Ideen

Ölpumpe - Verbesserung

Ölpumpe

Der Traum von einem standfesten NSU-Motor muss nicht ausgeträumt sein. Bei vielen Rennen, oder auch auf der Autobahn, verweigert der Motor seinen Dienst durch Pleullagerschäden, Kolbenfresser oder ein Loch im Kolben. Grund dafür ist am meisten eine alte Ölpumpe in einem frisch überholten Motor mit Höchstleistung. Die Ölpumpe ist das Herz eines jeden Motors. Leider wird sie bei den meisten Schraubern aus Unkenntnis als nebensächlich betrachtet: Sie bringt ja auch keine PS zusätzlich, dabei ist sie ein Teil mit dem geringsten Axialspiel des ganzen Motors von max. 0,02 mm. Für den Nichtfachmann: Das menschliche Haar ist 0,06 mm dick.
Erkenntnisse der letzten 25 Jahre haben gezeigt, dass alte Pumpen ein Axialspiel von 0, 10 bis 0, 30 mm durch Verschleiß aufweisen.
Ganz zu schweigen von den vielen Riefen, die im Deckel sind.

Was heißt das?

Durch das viel zu große Spiel, kann die Zahnradpumpe nicht genug Druck aufbauen. Er reicht nicht aus, um das Oel in ausreichender Menge zwischen Haupt-Pleullager-Nockenwelle sowie Kolbenboden drücken zu können. Da nutzt auch das teuerste Öl nichts mehr!
Jetzt können Sie sich vorstellen, was mit dem neu überholten Motor passiert, wenn das Herz nur noch 1/4 der Leistung pumpt!

Was ist zu tun?

Im Rennsport hat man schon damals die Erkenntnis gehabt und die Fördermenge und somit den Öldruck um ca. 25 % gesteigert, in dem man die Pumpe um 6 mm breiter gefertigt hat. Mehr Öl im Kreislauf bringt bessere Schmierung und Kühlung an den besagten Stellen.
Diese Pumpe ist bei uns im Tausch zwei alte gegen eine NEUE in den Ausführungen für mechanische oder elektrische Benzinpumpen erhältlich.
Bei der Bestellung ist dieser Unterschied sehr wichtig!
Für die elektrische Benzinpumpe ist der Exenter am Zahnrad der Ölpumpe entfernt worden, um so erhebliche Unwuchten und Schwingungen im Motor zu vermeiden.

Eine Zahnradpumpe fördert unter Druck das Öl durch die Bohrungen im Gehäuse zu den Schmierstellen. Bei einem Defekt durch Verschleiß, sollen keine Reparaturversuche unternommen werden. Der Einbau einer Austausch- Pumpe ist für den Kunden geldlich, für den Mechaniker rentabler. Sonst ist wie folgt vorzugehen: Die Ölpumpe wird zerlegt und die Einzelteile werden geprüft. Der Deckel darf keine durch die Zahnräder hervorgerufene, eingelaufene Stellen aufweisen. Mit Haarlineal Flächen prüfen und gegebenenfalls auf der Tuschierplatte abziehen. Axialspiel der Zahnräder im Gehäuse mit Lineal und Fühlerlehre prüfen. Kontrolle des Spiels der Zahnräder im Gehäuse, max. 0,02 mm, größeres Spiel kann durch Lagerspiel zurückzuführen sein. Zahnflankenspiel prüfen, eventuell Räder ersetzen. Bei Nachlassen der Leistung der Ölpumpe ist auch das Überdruckventil im Hauptstromfiltergehäuse durch Vergleich mit einem neuen Ventil zu überprüfen.

Ölfilter
1 Überdruckventil 2 Dichtring 3 Öldruckschalter 4 Ölfilter	5 Dichtring 6 Dichtring 7 Deckel 8 Dichtring 9 Mutter

Öldruck

Der Öldruck soll bei Leerlauf 0,5 bar, bei 2000 U / min 1,4 bar, bei 4000 U / min 2,8 bar, bei 6000 U / min 3,9 bar betragen. Zur Kontrolle ist anstelle des Öldruckschalters ein Manometer einzuschrauben. Zeigt das Manometer nicht diese Werte, so muss die Ölpumpe ausgetauscht werden.